地鐵出行占比最大!北京綠色出行也有這些新特性

北京城鄉居民綠色出行占比達到了73.5%，早已非常接近規劃目標

隨著北京市城市路軌交通飛速發展，住戶出行方法挑選也更加多元。調查顯示，公共交通出行占比最大，其中46%的居民將地鐵選作他們的出行方式之一，有36.5%的居民選擇了公交車，其次是私人車輛、單車、徒步方法，也有少部分住戶選用摩托/電動車、企業客車、出租車的出行方法。在首選出行方式中，地鐵所占比例最大，占比為37.5%，其次為公交車(14.7%)和私人車輛(18.65%)。以路軌交通為主的公共交通變成北京市城鄉居民出行的首選方法，與2014年小汽車出行占比達到31.5%相比，私人汽車的出行占比明顯降低。我國《城市綜合交通體系規劃標准》劃分，城市內部客運交通中綠色交通出行的比例不應小於75%，北京住戶首選出行方法中綠色出行方法占比達到了73.5%，早已非常接近規劃規范。並且，這些年新能源車發展很快，也進一步改變了非綠色出行的內涵。

不同出行方式的均值通勤時間(分鍾)

和非綠色出行相比，住戶綠色通勤時間整體還比較高

從通勤時間看，選用地鐵、客車出行的時間較長，都貼近1小時，公交車、的士和私家車都在40多分鍾，其他出行方式的通勤時間較短，小於30分鍾。根據我國住房城鄉建設部2018年發布的《城市綜合交通體系規劃標准》，“選用徒步，單車，集約型公共交通等方式的出行”屬於綠色交通出行。本文依據這個標准，將“徒步、單車、公交車、企業客車、地鐵”劃分為“綠色出行方法”，將的士、私人車輛、摩托/電動車等出行方法定義為“非綠色出行方法”。綠色出行均值通勤時間為43.8分鍾，非綠色出行均值通勤時間為38.34分鍾，選用綠色出行總體來說耗時更久。

與國際大都市相比，北京極端出行占比依然較高

與英國倫敦、日本東京和加拿大多倫多進行比較可見，北京60分鍾及以上通勤時間的占比達30.5%，占比最大，高出多倫多和倫敦近1倍，高出東京近7個百分點;通勤時間小於30分鍾的占比為29.8%，占比最少，小於多倫多的42.19%、倫敦的39.9%、東京的30.3%。比較而言，北京城鄉居民出行特點是“短時出行占比低，長時出行占比高”，出行壓力依然比較大。尤其是在單趟通勤時間超出60分鍾的群體中，綠色出行占比78.5%，比其他人群均值高出約7個百分點。

城市區位與綠色出行挑選密切相關

北京城市環型發展對出行帶來的影響仍然存在，北京核心區綠色出行占比最大(78.1%)，越發向外，綠色出行的比例越低。首都核心區、城市功能擴展區、生態涵養區住戶挑選綠色出行方式的占比先後下降。這類區位差別體現了公共交通的便捷性、出行效率等因素對綠色出行的影響。城市發展新區綠色出行占比僅次於核心區，說明城市發展新區職住平衡對綠色出行方式有積極推動作用。居住區位差別展現了出行便捷性對出行方法挑選的影響。北京城市核心區、功能擴展區發展曆史悠久、路網密、公共交通發達、發展新區職住平衡強，這都有益於大家更多地挑選綠色出行。生態涵養區就業不足，造成遠距離出行占比高，非綠色出行占比高。

私家車出行剛度強，公共交通取代必須系統方案

從出行彈性看，出行彈性最低的群體中，62%屬於非綠色出行，主要是私家車出行，私家車出行的通勤時間均值是43分鍾。他們不容易挑選取代出行方法。一方面古洞發展由於通勤距離長，公共交通通勤時間長;另一方面由於公共交通舒適度、便捷性依然不足。綠色出行的理念盡管能夠被大家所接受，但是對於私家車出行者而言，綠色出行方式還無法取代目前方法。交通出行作為一種生活習慣挑選，一方面必須交通參加主體的觀念改變，更重要的還是要有更舒適、高效、便捷的公共交通。推動與綠色出行有關的基礎設施改進針對進一步提升低碳出行占比非常重要。

總之，經過城市布局的不斷改善和公共交通的飛速發展，北京城鄉居民的低碳出行率已經接近規劃規范，隨著城市發展新區各項功能逐步完善，職住更為均衡，城鄉居民城市低碳出行率還會進一步提升，北京城市將變得更加低碳、環保、宜居。

低碳出行是一場生產、生活習慣變革，是一場全面的社會經濟發展轉型，包含更加適合低碳生活的城市空間規劃、更加高效的城市公共交通、更為節能環保的交通工具。促進低碳出行，一是可以通過宣傳教育、經濟杠杆等方式促進城鄉居民產生低碳出行習慣;二是要滿足住戶更高的出行需求，優化提升公共交通的便捷度和舒適度;三是促進綠色節能車輛產業發展，促進綠色交通行業發展，引導住戶汽車消費的全面綠色轉型。