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快速地鐵是怎樣造出的?

快速地鐵是怎樣造出的?

今年年底,北京將一氣上開啟7段地鐵站。在其中,地鐵17號線和19號線都歸屬於大型網站專線,火車組設計時速120千米,是有別於一般路線的“快速地鐵站”。快速地鐵站怎樣造出?帶上這一疑惑,新聞記者趕到房山區北京高端制造業基地,采訪了剛峻工的株洲中車北京軌道交通裝備產業園,這兒承擔著地鐵17號線和19地鐵線火車組的修建每日任務。

水流化工作的安裝生產線每兩天就可拼裝結束一台軌道列車。

全自動叉車“送上門”

為軌道列車配全零部件

“造地鐵站,實際上如同廚師炒菜,得先錦上路站依據要求補貨。”負責人帶新聞記者進到倉庫,占地約1100平米、高14米的智能化立體庫裏放著的,就是在好幾個供應商采購而來的快速地鐵列車零部件。這一智能化立體庫一共有5個煤巷、6個貨物分揀台、2880個儲位,關鍵儲存外包裝容積在1立方裏的貨品,款式相近家具賣場的倉庫庫。

時常前去提貨的,並非職工,反而是一人多大、黑紅色噴塗的全自動叉車。這電動叉車沒有遙控器,全憑倉庫聰慧系統指引。每日,快速地鐵站生產線的生產任務都由技術工程師根據聰慧系統提交訂單,再根據立體庫自動發卡密、快遞分揀,最後根據全自動叉車派送到每個辦公桌。這一套步驟取代了傳統式的人工搬運,有效提升了物流運輸的精確性。“這一系統現階段歸屬於領域領先水平,是借助當代物流企業的完善工作經驗,並完全融合軌道車輛生產制造特性而設計方案的。”這名責任人打一個整體形象的形容,零件從付款到收獲的環節,就友誼日裏大夥兒網上購物的情況相近。

全新電阻焊機機器設備顯神通

焊接車間自得呼吸不晃眼

智能化立體庫旁邊便是焊接車間,地鐵17號線的一列火車組,在這兒逐漸成形。但是,令人驚歎的是焊接車間裏的噪聲並不算太大,既聞不了嗆鼻的粉塵味,也看不到晃眼的火苗,路面也是擦得光亮。這與印象中“髒、亂、差、笨、重”的焊接車間天差地別。技術工程師劉剛立在實際操作台子上,輕一點顯示屏,自動化機械就開始了對頂棚構造的電焊焊接,機器設備運行情況下順暢、清靜。

劉剛詳細介紹,地鐵17號線的單獨車箱約長22米、寬近3米,一節車廂就會有3萬多個點焊,如果用人力電焊焊接的方法,質量難把控且易出現環境汙染。“現在用上自動式電阻焊機機器設備,這種難點都解決了。”新技術新工藝無粉塵、非常少造成濺出,點焊也更為美觀大方。

劉剛所屬的這一焊接車間,地鐵17號線頂棚、支撐架、車身的電焊焊接已所有用上自動式電阻焊機機器設備。一節車廂的焊接工作從開始到結束,大概必須9天的時間。17地鐵線是快速地鐵站,要想跑得充足快,輕量是最直接的的方法。技術工程師們使用了不鏽鋼材料,在確保安全指標不下滑的情況下,厚鋼板超薄處僅為0.6mm。這樣一來,總體車重一下子就降低了近5成。除此之外,不鏽鋼材料的車體還能免噴塗,這又進一步降低了火車自身重量。

智能化地腳螺栓扭緊設備效果大

擰螺母從“憑直覺”到“聽指揮”

進行電焊焊接的車箱,會被運往裝調生產車間。這兒的“智能制造”機器設備雖然沒有焊接車間那樣巨大,但也讓人拍手叫絕。

地鐵列車在高速運行時,所得到的振動要比低速檔時大許多,螺帽是否會被震掉?裝調生產車間技術工程師朱帥指了指操作台說,如今工人們擰螺母,早已用上新設備——智能化地腳螺栓扭緊設備。擁有這一“武器”,既不必擔心螺帽因擰得太松而爆出,也不會由於太緊而損害螺釘和車體零件

新聞記者見到,這套智能化地腳螺栓扭緊設備由三部分構成:扳子、顯示器和控制面板。已經為19地鐵線軌道列車組支撐架擰螺母的王師傅告知新聞記者,“剛學徒工那時候,總聽大師傅講,擰螺母要三圈裏半,但操作中也只能是憑直覺,勤能補拙。新設備不一樣,在它指引下,基本上沒發生過返修的狀況。”新聞記者發覺,王師傅在使用時看的是機器設備的顯示器,上邊會實時顯示扳子和控制面板對螺釘開展的扭距剖析,一旦扭距做到設計要點,顯示屏馬上傳出提醒。此外,裝調生產車間裏的全車輪試運輸車輛、四點秤重等機器設備也都達到了同業競爭內領先水平,保證快速地鐵站跑起來可以安全性穩定。

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