高速地鐵是如何建造的?

建地鐵其實就像廚師做飯一樣。你得根據你的需要儲備。」相關負責人帶著記者進了倉庫。這個智能立體倉庫占地約1100平方米，高14米，包含從多家供應商購買的高速地鐵列車零件。這個智能立體倉庫有5條車道，6個貨物分揀站，2880個貨位。主要存放包裝體積為1立方米的貨物，風格類似於家居賣場的倉庫。

不時前來取貨的，並不是中國工人，而是一人多高、黑紅色塗裝的全自動叉車。這叉車沒有遙控器，全靠庫房智慧教育系統指揮。每天，高速發展地鐵公司生產車間的生產工作任務都由工程師通過學生智慧信息系統下單，再通過學習立體庫自動發貨、分揀，最終我們通過全自動叉車配送到各個工位。這一套流程替代了傳統的人工智能搬運，有效提升了我國物流運輸配送的准確性。“這個問題系統分析目前已經屬於服務行業技術領先水平，是依托現代城市物流金融行業的成熟經驗，並充分利用結合軌道交通車輛安全生產經營特點而設計的。”這位負責人打了一個良好形象的比喻，零件從下單到收貨的過程，就和平日裏大家網購的情形類似。

最新電阻焊設備顯神通

焊接車間可自由呼吸，無眩光

智能立體倉庫旁邊是焊接車間，在那裏逐漸形成地鐵17號線的列車組。 但值得注意的是，焊接車間的噪音並不那么大，既沒有刺鼻的煙塵氣味，也沒有刺耳的火花，地面更加光亮。 這與“肮髒、淩亂、貧窮、愚蠢、沉重”的焊接車間相去甚遠。 工程師劉剛站在操作平台上輕敲屏幕，自動化設備開始焊接屋頂結構海外数字营销，設備運行時平穩、安靜。

據劉剛介紹，17號線一節地鐵車廂長約22米，寬約3米，一節車廂有3萬多個焊點。如果采用手工焊接，質量難以控制，容易造成汙染。現在有了全自動電阻焊設備，這些問題都得到了解決新工藝無煙，飛濺少，焊點更美觀。

在劉剛所在的這個焊接車間，地鐵17號線的車頂、底架、車體的焊接已經全部采用了全自動電阻焊設備。一輛車從開始焊接到結束大概需要9天。7號線是高速地鐵。輕量級是跑得足夠快的最直接的方式。工程師用的是不鏽鋼，在安全指數不降的情況下，鋼板最薄處只有0.6mm。這樣一來，車子的整體重量一下子減輕了近50%。此外，不鏽鋼制成的車體可以免噴漆，進一步減輕了列車的自重。

智能通過螺栓擰緊裝置主要作用大

擰螺母從“憑感覺”到“聽指揮”

焊接小車運輸至裝車、轉運車間。 這裏的“智能”設備沒有焊接車間那么大，但也很驚人。

地鐵列車在高速運行時所受到的振動要比低速運行時大得多。堅果會被抖掉嗎?裝配廠的工程師朱帥(音譯)指著工作台說，工人們現在正在使用一種新裝置——智能螺栓擰緊裝置——來擰螺母。有了這個“藝術品”，你不用擔心螺母掉下來，因為它太松了，你也不用擔心螺絲和身體部位，因為它太緊了

記者看到，這款智能螺栓擰緊裝置由扳手、顯示屏和控制台三部分組成。正在為19號線高速列車車組底架擰螺母的張師傅告訴記者，“我當徒弟的時候，總是聽老師傅的話，擰螺母要轉三圈半，但實際操作起來，只能憑感覺，熟能生巧。新裝備就不一樣了，在它的指揮下，幾乎沒發生過返工新界 北 發展。」記者發現，張師傅在操作時看著設備的顯示屏，上面實時顯示著扳手和控制台對螺絲的扭矩分析。一旦扭矩達到設計要求，顯示器立即給出提示。此外，組裝調試車間的整車輪式運輸車和四點稱重設備達到同行業領先水平，確保了高速地鐵能夠安全穩定運行。

配備最高級自動進行駕駛信息技術

19次列車是無人駕駛的

焊接和組裝的高速地鐵列車將運輸到位於園區西部的試驗場。 值得一提的是，地鐵19號線列車組具有主動障礙物檢測、自動弓網監測、信號互聯、互聯等智能功能，是國內軌道交通領域中最高水平的自動駕駛技術。 該車最高時速可達120公裏，滿足了交通量大、密度高的車輛設計要求。

有關負責人楊日龍說，支持高速地鐵的自動駕駛技術，從喚醒列車到自查自檢倉庫，再到按時間表進入正常線路運行，准確停站，開門關門，甚至最後返回倉庫，洗車，睡覺，都可以自動完成。

地鐵19號線是一條貫穿市區的南北向軌道快線，途經金融街、中關村等客流聚集區，可與大興機場線接駁。未來北城、金融街附近的一批商務旅客，可以乘坐19號線到草橋站，換乘大興機場線，直達大興國際機場。因此，在列車的八節車廂中，中間兩節車廂的座位不同於普通地鐵，更像是高鐵列車的側座，方便乘客攜帶大件行李。

裝配技術團隊進行瞄准“工匠”標准

經過三年的訓練，你得到了真正的東西

先進的設備需要高技能的操作員。

朱帥(音譯)是一名工程師，領導著68名工人，平均年齡只有28歲。在北京軌道交通設備工業園區建成之前，該團隊已在長春訓練了3年。在這三年中，該團隊不僅完成了美國和以色列地鐵列車訂單的生產任務，而且開發出了一項“真正的技能”，即管道作業的裝配線每兩天就能裝配一列高速列車，這三條生產線的年生產能力約為450輛。

為什么這么快?秘訣在於基於工位系統的 "節拍精益生產 "模式。基於工位的 "節拍精益生產 "是以工位為作業組織單元，按照作業環節均衡分配班次和生產，以流水線作業組織生產的方法，顯著提高了效率，使管理更加精細化。

記者在現場我們看到，需要裝調的列車上，不同工作工位的員工發展同時通過作業，大大提高加快企業生產生活速度。據了解，線纜預制生產線用上了行業內首套將電纜切割、打碼標識、線束歸集、組裝及儲存數據進行管理系統化技術集成的自動化系統設備，操作會計人員減少了50%，產能卻增加了200%，可以提供源源不斷不斷地為裝調車間輸送電纜。

在車間的牆上、橫梁上，隨處可見“踐行工匠精神，打造優質產品”等標語。朱帥說，工匠精神是整個團隊的追求，不斷激勵著這支年輕的隊伍為軌道交通事業貢獻智慧和力量。